Ôtô 300 triệu, dân Việt ghen tỵ ngưá»i Thái, Indonesia
Äăng ngà y: 02/22/2014 Cùng khối ASEAN, trong khi dân Thái Lan, Indonesia dá»… dà ng mua được ôtô vá»›i giá rẻ chỉ 200 - 300 triệu thì tại Việt Nam, giá ô tô quá đắt Ä‘á». Giấc mÆ¡ mua ôtô giá rẻ còn quá xa vá»i.
Nhìn sang Thái, Indo phát thèm
Mục tiêu cá»§a Indonesia là để ngưá»i dân có mức thu nháºp từ trung bình có cÆ¡ há»™i sở hữu xe hÆ¡i, đồng thá»i tăng sản lượng, phát triển công nghiệp ôtô. Äón đầu cÆ¡ há»™i xuất khẩu xe sang thị trưá»ng Äông Nam Ã, theo cam kết hiệp định thương mại tá»± do AFTA. Indonesia áp dụng hai mức thuế cÆ¡ bản là thuế nháºp khẩu và thuế hà ng xa xỉ như thuế tiêu thụ đặc biệt ở Việt Nam.
Thuế nháºp khẩu ở mức 40% dà nh cho xe nguyên chiếc. Nếu lắp ráp dạng CKD thuế nháºp là 10% và lắp dưới dạng IKD thuế là 7,5-8%.
Thuế xa xỉ phân theo các dung tÃch động cÆ¡, dao động trong khoảng 30-75%. Riêng vá»›i dòng xe chiến lược vá»›i tá»· lệ ná»™i địa hóa trên 60% thì thuế xa xỉ chỉ là 10%. Riêng vá»›i dòng xe giá rẻ thì được miá»…n hoà n toà n thuế xa xỉ. ChÃnh sách nà y ổn định trong suốt 5 năm qua để các DN có kế hoạc đầu tư dà i hạn.
Kết quả là đến nay, 1 loạt các mẫu xe giá rẻ đã ra Ä‘á»i đáp ứng nhu cầu cá»§a ngưá»i dân. Tầng lá»›p bình dân ở Indonesia giá» có thể dá»… dà ng mua 1 chiếc xe giá dưới 10.000 USD vá»›i động cÆ¡ 1.0L như Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya...
|
Ô tô ở nhiá»u nước trong khu vá»±c là mÆ¡ ước cá»§a Việt Nam |
Ở Indonesia cÅ©ng phải đối mặt vá»›i tình trạng tắc đưá»ng má»—i ngà y. Nhiá»u ngưá»i sá» dụng ô tô là m phương tiện Ä‘i lại thì chuyện tắc đưá»ng là khó tránh khá»i. Nhưng ChÃnh phá»§ Indonesia cho rằng, nhiá»u xe thì bắt buá»™c các cÆ¡ quan chức năng phải có tầm nhìn và lo là m hạ tầng để giao thông thuáºn tiện hÆ¡n.
Indonesia cho biết, vá»›i cách nà y, hỠđược nhiá»u cái lợi, không chỉ ngưá»i dân được tiếp cáºn xe hÆ¡i, mà còn phát triển được công nghiệp ôtô; không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu.
Công nghiệp ôtô phát triển tạo ra nhiá»u việc là m, tạo ra nguồn thu lá»›n cho ngân sách. Khi có tiá»n, sẽ quay lại đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông. Ngoà i ra, khi công nghiệp ôtô phát triển kéo nhiá»u ngà nh như: Ä‘iện tá», thép, váºt liệu má»›i, luyện kim, chế tạo động cÆ¡... Ä‘i lên, tạo ná»n tảng hướng tá»›i quốc gia có ngà nh công nghiệp hiện đại.
Tại Thái Lan cÅ©ng rất thà nh công vá»›i dá»± án "eco-car" . Từ 2009,ChÃnh phá»§ quy định, xe "eco-car" có mức tiêu hao nhiên liệu tối Ä‘a 5 lÃt/100 km, đạt tiêu chuẩn khà thải Euro4 và được ưu đãi giảm thuế vá»›i mức cao.
ChÃnh phá»§ Thái còn có chÃnh sách há»— trợ khách hà ng mua xe lần đầu khi giảm 3.200 USD thuế tiêu thụ đặc biệt. NhỠđó, qua thá»i gian, nhiá»u mẫu xe giá rẻ đã ra Ä‘á»i đáp ứng nhu cầu cá»§a ngưá»i dân.
Tại Thái Lan, thá»§ đô Bangkok cÅ©ng tắc thưá»ng xuyên do ôtô nhưng chÃnh phá»§ không có chá»§ trương hạn chế ôtô. Thái Lan sẽ giải quyết tắc đưá»ng bằng cách sá» dụng nguồn thu từ ôtô là m tà u Ä‘iện trên cao, tà u Ä‘iện ngầm... để khuyến khÃch ngưá»i dân dùng phương tiện công cá»™ng. Ngoà i ra, chÃnh phá»§ kêu gá»i DN là m đưá»ng trên cao và được thu phà để hoà n vốn.
Äến nay tại Thái Lan có nhiá»u xe giá rẻ và phần lá»›n các gia đình Thái Lan từ nông thôn đến thà nh thị Ä‘á»u có ôtô Ä‘i lại và nhiá»u gia đình có 2 xe.
Bao giỠđến Việt Nam?
Tại Việt Nam, từ 1995, ngà nh công nghiệp ô tô đã manh nha phát triển. Hơn 10 DN ô tô có tên tuổi trên thế giới đã tìm đến, liên doanh, đầu tư lắp ráp xe. Công nghiệp ô tô Việt Nam đã thất bại khi chủ yếu vẫn dừng ở lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa rất thấp với các linh kiện giản đơn.
Má»›i đây, tổng kết lại 10 năm phát triển ôtô thì các tiêu chà quan trá»ng cá»§a má»™t ná»n ôtô từ sản lượng xe đến tá»· lệ ná»™i địa hóa... Ä‘á»u không đạt. Các mục tiêu quan trá»ng thể hiện sá»± phát triển cá»§a ngà nh công nghiệp ôtô như: sản xuất động cÆ¡, há»™p số, cụm truyá»n động... Ä‘á»u thất bại.
Äặc biệt, công nghiệp há»— trợ rất kém phát triển. Äến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng chá»§ yếu Ä‘á»u là các linh kiện giản đơn, giá trị thấp. Tổng số DN há»— trợ tại Việt Nam cÅ©ng chỉ bằng 1/5 so vá»›i Indonesia, 1/8 so vá»›i Thái Lan. Trong khi Thái Lan đạt sản lượng 1,5 triệu xe/năm, Indonesia đạt 1,2 triệu xe /năm, thì 2013 Việt Nam đạt 110.000 xe/năm.
|
Sở hữu ô tô ở VN vẫn còn được cho là xa xỉ |
Trong khi đó, các chÃnh sách Ä‘ang bóp nghẹt thị trưá»ng, tiêu dùng bằng thuế phà chồng chất. Äây cÅ©ng là nguyên nhân chÃnh đẩy giá xe lên cao. Má»™t chiếc ô tô tại Việt Nam Ä‘ang phải chịu 5 loại thuế và 9 loại phÃ. Việc thuế chồng lên thuế, phà chồng phà là m cho đại Ä‘a số ngưá»i dân Việt Nam không dám nghÄ© tá»›i mua xe.
Vá» phÃa các DN, thông thưá»ng công suất khai thác thấp thì bị thua lá»— và theo qui luáºt thị trưá»ng, ai hoạt động không hiệu quả sẽ phải rút lui. Thế nhưng chẳng DN nà o rút lui và các liên doanh vẫn có lãi, Ä‘iá»u nà y chứng tá» giá bán ôtô đã bị đẩy lên rất nhiá»u so vá»›i giá trị thá»±c cá»§a xe.
Ở Việt Nam, ùn tắc giao thông là lý do hạn chế ô tô. Bá»™ Giao thông Váºn tải từng có sáng kiến thu phà ô tô từ 30-50 triệu đồng/xe/năm và năm sau cao hÆ¡n 20% so vá»›i năm trước khiến nhiá»u ngưá»i tiêu dùng bị má»™t phen phát hoảng.
Äến nay, giá xe ở Việt Nam vẫn thuá»™c hà ng đắt nhất thế giá»›i. Tại Thái Lan, chiếc Toyota Yarris phiên bản E có giá bán 17.700 USD, khi nháºp khẩu vá» Việt Nam giá lên tá»›i 661 triệu đồng. Suzuki Swift lắp ráp tại Việt Nam có giá bán 550 triệu đòng, nhưng tại Thái Lan giá bán ra chỉ có 15.000 USD.
Thu nháºp bình quân đầu ngưá»i Thái Lan năm 2013 đạt trên 10.000 USD, còn Indonesia cÅ©ng đạt trên 5.000 USD, trong khi Việt Nam chưa nổi 2.000 USD/ngưá»i/năm. Váºy nhưng giá xe ôtô tại Việt Nam cao hÆ¡n 1,5 lần so vá»›i 2 nước nà y.
Qua đó má»›i thấy, dân Thái Lan, Indonesia có cÆ¡ há»™i tiếp cáºn vá»›i ô tô dá»… dà ng biết chừng nà o, còn vá»›i ngưá»i Việt Nam vẫn chỉ là giấc mÆ¡ xa vá»i.
Theo Vietnamnet.vn